'Nabíječka
Tech
TTS Performance jsou v čele vývojepro přeplňování moderních motocyklových motorů as pomocí ROTREX se prosazují ve vývoji vysoce výkonných přestaveb pro širokou škálu modelů.
kompresory ROTREXnejsou objemové, ale pracují na principu turbíny, stejným způsobem jako turbodmychadla. Aby tento princip fungoval, musí se turbína roztočit na velmi vysoké otáčky. S turbodmychadly roztáčí horké výfukové plyny turbínu na otáčky až 150 000 ot./min. TTS/ROTREX kompresory se točíaž 250 000 ot./minv závislosti na modelu.
Pro dosažení těchto vysokých rychlostí s kompresorem TTS/ROTREX pracuje vstupní hnací hřídel prostřednictvím aspeciální planetová převodovkaaby se zrychlila turbína. Konečným výsledkem je vysokotlaký vzduch z akompaktní jednotkavelikosti alternátoru.
Převodovka je atrakční válečková převodovka s pevným poměrem, který má vestavěnou schopnost upravit kontaktní síly působící na trakční povrchy převodovky ve vztahu k požadované síle. Trakční válečkové převody vyžadují relativně velké záběrové síly mezi jejich tažnými plochami, aby se zabránilo prokluzování.
Jednotka TTS/ROTREXautomaticky upravíkontaktní síla, aby se optimalizoval převod pro ty aplikace, kde převodovka přenáší menší točivý moment, snižuje se množství třecích ztrát a opotřebení. Tam, kde je přenášen plný točivý moment, má převodovka schopnost poskytnout dostatečnou tažnou sílu, aby se zabránilo prokluzu.
Nabíječka TTS/ROTREX překonává nevýhodypředchozích kompresorů. Tyto problémy byly hlavním důvodem, proč výrobci automobilů začali vyvíjet turbodmychadla asi před 20 lety, a teprve nyní se výrobci vracejí, aby se podívali na kompresory.
Výhody nabíječe TTS/ROTREX oproti jiným kompresorům jsou: Za prvé, je odstředivý,k řízení potřebují málo energiea ušetříte tak BHP, které by se jinak ztratily při řízení jednotky. Další výhodou používání TTS/ROTREX, na rozdíl od jakékoli objemové nabíječky, je skutečnost, že všechny objemové nabíječe produkují maximální výkon při přibližně 3000 otáčkách motoru a poté se sníží, když zvýšíte otáčky.
To je velký problém při jízdě, protože nechcete blízko maximálního výkonu při nízkých otáčkách, protože máte obrovské problémy s trakcí, což je zvláště problém, pokud soutěžíte v závodech dragsterů a čtvrt míle ve stoje, protože vše, co děláte, je protáčet kola. a nikam nechodit.
TTS/ROTREX, který je odstředivým typem nabíječe, má pěkné rovnoměrné zvýšení plnicího tlaku stoupajícího lineárně, svyužitelný extra výkon od 1000 ot./min motorua maximální zesílení při řekněme 11 000 ot./min (nebo při čemkoli si přejete, v závislosti na motoru).
Nejnovější revize jednotky TTS/ROTREX je integrována s vlastním olejovým čerpadlem a přívodem speciální trakční kapaliny, což poskytuje mimořádně dobrou spolehlivost.
Konverze kompresoru TTS/ROTREXnabízí obrovské výhody oproti turbodmychadlům:
-
Celková ovladatelnost:- to, co děláte s plynem, se přenáší přímo na zadní kolo.
-
Žádné zpoždění plynu: - okamžitá odezva plynu.
-
Žádný velký nárůst výkonu:- síla je progresivní, zvyšuje se až k červené čáře.
-
Snížený špičkový tlak ve válci:- protože točivý moment je rozložen do velkého rozsahu otáček bez náhlého zvýšení, špičkový točivý moment je nižší, ale lépe využitelný.
-
Snížené namáhání součástí motoru:- se zvýšeným použitelným rozsahem otáček a progresivním nárůstem točivého momentu nepodléhají součásti motoru masivním změnám tlaku ve válci souvisejícím s instalacemi turba.
-
Účinnost je vyšší:- protože se v kompresoru nehromadí žádné teplo, teplota vstupního vzduchu je u turbodmychadla výrazně snížena, což snižuje detonaci a zvyšuje výkon a účinnost. Typické turbodmychadlo má účinnost 65 % a TTS/ROTREX je 72 %.
-
Snížená teplota výfuku:- na rozdíl od turbodmychadel nedochází k nadměrnému zpětnému tlaku a hromadění tepla v motoru a motorovém prostoru. To udržuje součásti motoru v jejich konstrukčních obvodech a snižuje únavu součástí, jako jsou výfukové ventily, sedla a pružiny, a snižuje teplotu vody a oleje.
-
Bezpečnost:- V závodních aplikacích jsou součásti motoru tlačeny až za hranice svých možností. V případě rozpadu motoru zničené součásti vymrštěné z výfuku neprocházejí kompresorem. Na turbodmychadle by bylo zničeno oběžné kolo výfuku, což by vyžadovalo celkovou přestavbu turba.
-
Zkrácená doba výměny:- Pokud by došlo k prasknutí kompresoru (velmi nepravděpodobné), pak by bylo možné namontovat nové za méně než 10 minut.
Konverze kompresoru TTS/ROTREXnabízí obrovské výhody oproti normálnímu nasávání:
-
Více koňských sil:- motory s normálním nasáváním nikdy nevyrobí tolik výkonu jako dobře vyvinutý přeplňovaný motor ROTREX.
-
Nižší náklady:- přeplňovaný motor TTS/ROTREX bude stát méně na BHP než motory NA.
-
Méně náročné:- přeplňovaný motor TTS/ROTREX jede mnohem plynuleji bez definovaného výkonového pásma na rozdíl od vysoce vyladěného motoru NA.
-
Jednodušší start:- se stejnou nebo nižší kompresí než u motoru NA nedochází k žádnému dodatečnému namáhání motoru spouštěče nebo soukolí spouštěče. Nižší údržba: - Bez divokých vaček a silnějších ventilových pružin se převodovka ventilů zjednoduší a vačkový řetěz a napínače vydrží déle.
-
Menší únava:- protože boost tlumí setrvačnost pístů během doby překrytí ventilů, dochází k menšímu natažení ojnic. Vzhledem k tomu, že výkon je progresivní, nedochází ke zbytečnému namáhání žádné součásti motoru, protože lze využívat celý rozsah otáček.
-
Motor nemusí být větší, aby produkoval výkon, takže není potřeba nahrazovat písty většího průměru ani náklady na převrtávání nebo překovování. Kombinace konverze kompresoru TTS/ROTREX s laděním s normálním sáním. Zjistili jsme, že u přeplňovaného motoru lze s výhodou použít divočejší vačkové hřídele. Zvýšení výkonu motoru může také přinést další zvýšení výkonu.
-
Cokoli, co zvýší sílu vašeho motoru, vždy stojí za to. Kombinace konverze kompresoru TTS/ROTREX se vstřikováním oxidu dusného. Zavádění oxidu dusného do přeplňovaného motoru má za následek ochlazení teploty sacího náplně, snížení efektu klepání a zároveň zvýšení BHP; výborná kombinace.