'Oplader
Tech
TTS Performance er på forkant med udviklingentil superladning af moderne motorcykelmotorer og med ROTREX's hjælp går man videre for at udvikle højeffektkonverteringer til en lang række modeller.
ROTREX kompressorerer ikke positiv forskydning, men arbejder efter princippet om en turbine, på samme måde som turboladere fungerer. For at dette princip skal virke, skal turbinen dreje med meget høj hastighed. Med turboladere roterer de varme udstødningsgasser turbinen op til hastigheder op til 150.000 o/min. TTS/ROTREX kompressorer snurrer klop til 250.000 rpmafhængig af model.
For at opnå disse høje hastigheder med TTS/ROTREX-kompressoren, fungerer den indgående drivaksel gennem enspeciel planetgearkasseat sætte gang i turbinen. Slutresultatet er højtryksluft fra enkompakt enhedstørrelsen af en generator.
Gearkassen er entrækrulletransmission med fast forhold, som har en indbygget evne til at justere kontaktkræfter påført transmissionens trækflader i forhold til den nødvendige kraft. Trækrulletransmissioner kræver relativt store indgrebskræfter mellem deres trækflader for at forhindre glidning.
TTS/ROTREX-enhedenjusteres automatiskkontaktkraften, for at optimere gearet til de applikationer, hvor transmissionen overfører mindre drejningsmoment, reduceres mængden af friktionstab og slid. Hvor fuldt drejningsmoment overføres, har transmissionen evnen til at give tilstrækkelig trækkraft til at forhindre glidning.
TTS/ROTREX 'opladeren overvinder ulemperneaf tidligere superladere. Disse spørgsmål var hovedårsagen til, at bilproducenter begyndte at udvikle turboladere for omkring 20 år siden, og først nu vender fabrikanterne tilbage for at se på superladere.
Fordelene ved TTS/ROTREX 'opladeren i forhold til andre superladere er: For det første er den centrifugal,de tager lidt strøm at køreog spar derfor BHP, der ellers ville gå tabt ved at køre enheden. En anden fordel ved at bruge TTS/ROTREX, i modsætning til enhver slagvolumenoplader, er det faktum, at alle slagvolumenopladere producerer maksimal boost ved omkring 3000 motoromdrejninger og derefter stopper, når du omdrejninger højere.
Dette er et stort problem ved kørsel, da du ikke vil have nær max effekt ved lave omdrejninger, da du får enorme trækproblemer, hvilket er et særligt problem, hvis du konkurrerer i dragraces og står kvart miles, da alt du gør er at dreje hjulene. og gå ingen steder.
TTS/ROTREX, som er en oplader af centrifugaltypen, har en pæn jævn stigning i ladetrykket, der stiger i et lineært mønster, medbrugbar ekstra kraft fra 1000 motoromdr./minog max boost ved f.eks. 11.000 rpm (eller hvad du ønsker, afhængigt af motoren).
Den seneste revision af TTS/ROTREX-enheden er integreret med egen oliepumpe og tilførsel af speciel traktionsvæske, hvilket giver ekstremt god driftssikkerhed.
TTS/ROTREX supercharger konverteringgiver enorme fordele i forhold til en turbolader:
-
Samlet køreevne:- det du gør med gashåndtaget overføres direkte til baghjulet.
-
Ingen gasforsinkelse: - øjeblikkelig gasrespons.
-
Ingen stor stigning i kraft:- magten er progressiv, stigende lige til den røde linje.
-
Reduceret peak cylindertryk:- Da drejningsmomentet spredes over et stort omdrejningstal uden pludselig stigning, er det maksimale drejningsmoment lavere, men mere anvendeligt.
-
Reduceret belastning af motorkomponenter:- med det øgede brugbare omdrejningsområde og den progressive drejningsmomentforøgelse er motorkomponenter ikke udsat for massive ændringer i cylindertrykket i forbindelse med turboinstallationer.
-
Effektiviteten er højere:- da der ikke opbygges varme i superladeren, reduceres indgangslufttemperaturen betydeligt i forhold til en turbolader, hvilket reducerer detonation og øger effekt og effektivitet. En typisk turbolader har en virkningsgrad på 65% en TTS/ROTREX er 72%.
-
Udstødningstemperaturer reduceret:- i modsætning til turbo'er er der intet for stort modtryk og varmeopbygning i motoren og motorrummet. Dette holder motorkomponenter inden for deres designomkreds og reducerer træthed i komponenter som udstødningsventiler, sæder og fjedre og reducerer vand- og olietemperaturen.
-
Sikkerhed:- I racerapplikationer skubbes motorkomponenter til og ud over deres grænser. I tilfælde af at en motor går i opløsning, må de ødelagte komponenter, der kastes ud af udstødningen, ikke gå gennem kompressoren. På en turbolader ville udstødningshjulet blive ødelagt, hvilket kræver en total turbo-genopbygning.
-
Reduceret udskiftningstid:- Hvis kompressoren skulle gå i stykker (højst usandsynligt), så kunne en ny monteres på mindre end 10 minutter.
TTS/ROTREX supercharger konverteringtilbyder enorme fordele i forhold til normalt aspirerede:
-
Flere hestekræfter:- normalt aspirerede motorer vil aldrig lave så meget kraft som en veludviklet ROTREX kompressormotor.
-
Mindre omkostninger:- TTS/ROTREX kompressormotoren vil koste mindre pr. BHP end NA-motorer.
-
Mindre nøjeregnende:- TTS/ROTREX-kompressormotoren kører meget mere jævnt uden defineret kraftbånd i modsætning til en højt tunet NA-motor.
-
Nemmere start:- med samme eller mindre kompression end en NA-motor er der ingen ekstra belastning på startmotoren eller startgearet. Mindre vedligeholdelse: - Uden vilde knast og stærkere ventilfjedre får ventilgearet en lettere tid, og knastkæden og strammerne holder længere.
-
Mindre træthed:- da boosten dæmper stemplernes inerti under ventiloverlapningsperioden er der mindre stræk på plejlstængerne. Da kraften er progressiv, er der ingen unødvendig belastning af nogen motorkomponent, da hele omdrejningsområdet kan bruges.
-
Motoren skal ikke gøres større for at producere kraften, så der er ingen grund til at udskifte dem med stempler med større diameter eller omkostningerne ved omboring eller omplettering. Kombinerer TTS/ROTREX supercharger-konvertering med normal aspireret tuning. Vi har fundet ud af, at vildere knastaksler med fordel kan bruges med den superladede motor. Forøgelse af motorens kapacitet kan også give ekstra gevinster i ydeevnen.
-
Alt for at øge styrken af din motor er altid umagen værd. Kombination af TTS/ROTREX supercharger-konvertering med dinitrogenoxidindsprøjtning. Indføring af lattergas i den superladede motor har den effekt, at den afkøler indsugningstemperaturen, reducerer effekten af banke og øger samtidig BHP; en fremragende kombination.