Her hos TTS kan vi godt lide en udfordring. Vores K20 Civic-design har eksisteret i over 12 år og tjent os godt. FN2 har mere plads under motorhjelmen end EP3. Vores kunder bad om mere kraft, især mellemklassen. Konkurrencen hævede deres spil! Det var tid til en revision. Rotrex-kompressoren tager nogle tæsk, men vi havde ikke et design, der accepterede den største C38-enhed og beholdt aircon.
Kriterierne: - Hold klimaanlægget - Hold opladningstemperaturerne så lave som muligt - Hold trykfaldet på et minimum - Tillad brugen af enhver størrelse superlader - Skab et ægte koldluftindtag - Maksimer ydeevnen i mellemklassen - Tilbyd opgraderinger på et minimum prisstigning
Vores nye design opfylder alle ovenstående kriterier. Aircon forbliver uberørt. Intercooler-kernen er af det nyeste design. Vi har maksimeret det tilgængelige overfladeareal for at afkøle ladningen til de lavest mulige temperaturer og alligevel give et minimalt (0,03 bar) 0,4psi trykfald. Rørsystemet til og fra intercooleren har en meget kort vej og store diametre, hvilket yderligere reducerer trykfaldet og øger gasresponsen. At sætte kompressoren i stedet for Factory airbox krævede noget genialt designarbejde, men fordelene er enorme. Det giver mulighed for en ordentlig CAI, der trækker luft udefra, ikke motorrummet ved næsten omgivende temperatur. (Bemærk venligst, at dette sæt kræver, at batteriet flyttes til enten bagagerummet til L/H-drevne biler eller bag i motorrummet ved hjælp af vores monteringssæt til R/H-drevne biler.)
Supercharger-udtaget er perfekt placeret til at køre direkte til gasspjældet ved lav boost-installationer eller direkte til fmic'en til højeffektapplikationer. Derudover kan selv den fantastiske C38-91 Rotrex sidde komfortabelt i motorrummet. Alt dette og stadig holder standardindsugningsmanifolden berømt for sit drejningsmoment i mellemklassen. Resultaterne taler for sig selv. Vi kan tilbyde en kombination, der vil give Turbo slående drejningsmoment i mellemområdet med øjeblikkelig gasrespons fra tomgang og ballistisk topydelse. Denne præstation i den virkelige verden blæser bogstaveligt talt al modstand væk. Effektområde fra 300 til 600 hk (afhængig af motoropbygning, udstødningssystem osv.)
Sættet kan leveres med enhver c30 eller c38 størrelse supercharger afhængigt af kundens krav. Den fås også med 2 forskellige størrelser supercharger-drivremskiver, så boostet kan tilpasses til kundens motorspecifikationer. Brug af C38-91 En større 110 mm-remskive vil producere omkring 14 psi boost til standardmotorer. Vi kan også levere en 100 mm Remskive, der vil producere omkring 19-20 psi til kunder med smedet motorinteriør. Denne sti kan let opgraderes på et senere tidspunkt, hvis det kræves.
LISTE OVER DELE
- Rotrex supercharger - Supercharger oliesæt og oliekøler - Fuldt CNC aluminium beslag sæt og drivsystem - En ny serpentine drivrem og tandet drivrem - Udskiftelig supercharger drivremskive - Race spec Frontmonteret intercooler - Intercooler monteringsstang og beslag - Komplet aluminiumsrørsæt inklusive alle siliciumslanger og clips - 25 mm afblæsningsventil - Vandrørsmodifikationssæt - Koldlufttilførselsrør og K&N luftfiltersæt - Flyttesæt til vandekspansionsflaske - Opgraderet brændstofpumpe - Deatsch Werks brændstofinjektorer - hondata 4bar kort sensor
Komplet sæt med Rotrex C38-91 supercharger (400-600 hk)
£5181,75 +moms. Klik HER for at købe
Muligt ekstraudstyr, som ikke er inkluderet i sættet, men som er tilgængeligt fra TTS efter anmodning:
Hondata flash pro
486 kr + moms. Klik HER for at købe
Højrestyret batteriflytningssæt (nyt batteri, batteribakke, forlængerkabler)
165 kr + moms. Klik HER for at købe
