'Ladegerät
Technik
TTS Performance steht an der Spitze der Entwicklungfür die Aufladung moderner Motorradmotoren und treiben mit der Hilfe von ROTREX die Entwicklung von Hochleistungsumwandlungen für eine Vielzahl von Modellen voran.
ROTREX-Kompressorensind keine Verdränger, sondern arbeiten wie Turbolader nach dem Turbinenprinzip. Damit dieses Prinzip funktioniert, muss sich die Turbine mit sehr hoher Drehzahl drehen. Bei Turboladern treiben die heißen Abgase die Turbine auf Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min an. TTS/ROTREX-Kompressoren drehen beibis 250.000 U/minje nach Modell.
Um diese hohen Drehzahlen mit dem TTS/ROTREX-Kompressor zu erreichen, arbeitet die Eingangsantriebswelle über aspezielles Planetengetriebeum die Turbine zu beschleunigen. Das Endergebnis ist Hochdruckluft von akompakte Einheitdie Größe einer Lichtmaschine.
Das Getriebe ist einTraktionsrollengetriebe mit festem Übersetzungsverhältnis, das über eine eingebaute Fähigkeit verfügt, die auf die Traktionsflächen des Getriebes ausgeübten Kontaktkräfte in Bezug auf die erforderliche Kraft einzustellen. Traktionsrollengetriebe erfordern relativ große Eingriffskräfte zwischen ihren Traktionsflächen, um Schlupf zu verhindern.
Die TTS/ROTREX-Einheitpasst sich automatisch ander Anpresskraft, um das Getriebe für Anwendungen zu optimieren, bei denen das Getriebe weniger Drehmoment überträgt, Reibungsverluste und Verschleiß reduziert werden. Wo das volle Drehmoment übertragen wird, hat das Getriebe die Fähigkeit, eine ausreichende Traktionskraft bereitzustellen, um Schlupf zu verhindern.
Das TTS/ROTREX-Ladegerät überwindet die Nachteilevon früheren Kompressoren. Diese Probleme waren der Hauptgrund dafür, dass Automobilhersteller vor etwa 20 Jahren mit der Entwicklung von Turboladern begannen, und erst jetzt kehren die Hersteller zurück, um sich Kompressoren anzusehen.
Die Vorteile des TTS/ROTREX-Laders gegenüber anderen Kompressoren sind: Erstens, da es zentrifugal ist,Sie brauchen wenig Kraft zum Fahrenund sparen so BHP, die sonst beim Fahren der Einheit verloren gehen würden. Ein weiterer Vorteil der Verwendung des TTS/ROTREX im Gegensatz zu anderen Verdrängungsladern ist die Tatsache, dass alle Verdrängungslader bei etwa 3000 U/min den maximalen Ladedruck erzeugen und dann abfallen, wenn Sie höher drehen.
Dies ist ein großes Problem beim Fahren, da Sie bei niedrigen Drehzahlen keine nahezu maximale Leistung wünschen, da Sie enorme Traktionsprobleme bekommen, was ein besonderes Problem ist, wenn Sie an Beschleunigungsrennen und Viertelmeilen im Stehen teilnehmen, da Sie nur die Räder durchdrehen und geh nirgendwo hin.
Der TTS/ROTREX, der ein Zentrifugallader ist, hat einen schönen, gleichmäßigen Anstieg des Ladedrucks, der in einem linearen Muster ansteigt, mitnutzbare Mehrleistung ab 1000 Motordrehzahlund maximaler Boost bei sagen wir 11.000 U / min (oder bei was auch immer Sie wünschen, je nach Motor).
Die neueste Version der TTS/ROTREX-Einheit ist mit einer eigenen Ölpumpe und einer Versorgung mit spezieller Traktionsflüssigkeit integriert, was eine extrem gute Zuverlässigkeit bietet.
Der TTS/ROTREX Kompressorumbaubietet enorme Vorteile gegenüber einem Turbolader:
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Gesamtfahrbarkeit:- was Sie mit dem Gas geben, wird direkt auf das Hinterrad übertragen.
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Keine Gasverzögerung: - sofortige Gasannahme.
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Kein großer Leistungsschub:- Die Leistung ist progressiv und nimmt bis zur roten Linie zu.
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Reduzierte Zylinderspitzendrücke:- Da das Drehmoment ohne plötzlichen Anstieg über einen großen Drehzahlbereich verteilt wird, ist das Spitzendrehmoment niedriger, aber besser nutzbar.
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Reduzierte Belastung der Motorkomponenten:- Mit dem erweiterten nutzbaren Drehzahlbereich und der progressiven Drehmomenterhöhung sind Motorkomponenten keinen massiven Änderungen des Zylinderdrucks ausgesetzt, die mit Turboinstallationen verbunden sind.
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Effizienz ist höher:- Da sich innerhalb des Kompressors keine Hitze aufbaut, wird die Temperatur der Eingangsluft gegenüber einem Turbolader erheblich reduziert, wodurch die Klopfgeräusche reduziert und die Leistungsabgabe und Effizienz erhöht werden. Ein typischer Turbolader hat einen Wirkungsgrad von 65 %, ein TTS/ROTREX von 72 %.
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Abgastemperaturen reduziert:- Im Gegensatz zu Turbos gibt es keinen übermäßigen Gegendruck und keine Hitzeentwicklung im Motor und im Motorraum. Dies hält die Motorkomponenten innerhalb ihrer Konstruktionsgrenzen und reduziert die Ermüdung von Komponenten wie Auslassventilen, Sitzen und Federn und senkt die Wasser- und Öltemperatur.
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Sicherheit:- In Rennanwendungen werden Motorkomponenten an ihre Grenzen und darüber hinaus getrieben. Im Falle eines Motorzerfalls gelangen die aus dem Auspuff herausgeschleuderten zerstörten Teile nicht durch den Lader. Bei einem Turbolader würde das Abgaslaufrad zerstört, was einen kompletten Turbo-Neuaufbau erforderlich machen würde.
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Reduzierte Austauschzeit:- Wenn der Kompressor kaputt gehen sollte (höchst unwahrscheinlich), könnte ein neuer in weniger als 10 Minuten eingebaut werden.
Der TTS/ROTREX Kompressorumbaubietet enorme Vorteile gegenüber Saugmotoren:
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Mehr PS:- Saugmotoren werden nie so viel Leistung bringen wie ein ausgereifter ROTREX-Kompressormotor.
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Weniger Kosten:- Der TTS/ROTREX-Kompressormotor kostet weniger pro PS als NA-Motoren.
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Weniger pingelig:- Der TTS/ROTREX-Kompressormotor fährt im Gegensatz zu einem hochgetunten NA-Motor viel ruhiger ohne definiertes Leistungsband.
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Einfacher starten:- Bei gleicher oder geringerer Verdichtung als bei einem NA-Motor gibt es keine zusätzliche Belastung für den Anlasser oder das Anlassergetriebe. Weniger Wartung: - Ohne wilde Nocken und stärkere Ventilfedern wird der Ventiltrieb leichter und die Nockenkette und die Spanner halten länger.
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Weniger Ermüdung:- Da der Ladedruck die Trägheit des Kolbens während der Ventilüberschneidungszeit dämpft, wird die Pleuelstange weniger gedehnt. Da die Leistung progressiv ist, werden keine Motorkomponenten unnötig belastet, da der volle Drehzahlbereich genutzt werden kann.
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Der Motor muss nicht größer gemacht werden, um die Leistung zu erzeugen, sodass der Austausch durch Kolben mit größerem Durchmesser und die Kosten für das Nachbohren oder Neubeschichten entfallen. Kombination des TTS/ROTREX-Kompressorumbaus mit Saugmotor-Tuning. Wir haben festgestellt, dass beim aufgeladenen Motor wildere Nockenwellen vorteilhaft eingesetzt werden können. Eine Erhöhung der Motorleistung kann auch zu zusätzlichen Leistungssteigerungen führen.
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Alles, was die Kraft Ihres Motors erhöht, lohnt sich immer. Kombination des TTS/ROTREX-Kompressorumbaus mit Lachgaseinspritzung. Das Einführen von Stickoxid in den aufgeladenen Motor hat die Wirkung, die Ansaugladungstemperatur zu kühlen, die Auswirkung des Klopfens zu verringern und gleichzeitig die BHP zu erhöhen; eine hervorragende Kombination.