'Φορτιστής
Τεχν
Το TTS Performance βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξηςγια υπερφόρτιση σύγχρονων κινητήρων μοτοσυκλετών και με τη βοήθεια της ROTREX προχωρούν στην ανάπτυξη μετατροπών υψηλής ισχύος για μια μεγάλη γκάμα μοντέλων.
Υπερσυμπιεστές ROTREXδεν είναι θετική μετατόπιση, αλλά λειτουργούν με βάση την αρχή του στροβίλου, με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούν οι στροβιλοσυμπιεστές. Για να λειτουργήσει αυτή η αρχή, ο στρόβιλος πρέπει να περιστρέφεται με πολύ υψηλή ταχύτητα. Με τους υπερσυμπιεστές τα καυτά καυσαέρια περιστρέφουν τον στρόβιλο μέχρι τις ταχύτητες έως τις 150.000 σ.α.λ. Οι υπερσυμπιεστές TTS/ROTREX περιστρέφονταιέως 250.000 σ.α.λανάλογα με το μοντέλο.
Για να επιτευχθούν αυτές οι υψηλές ταχύτητες με τον υπερσυμπιεστή TTS/ROTREX, ο άξονας μετάδοσης κίνησης εισόδου λειτουργεί μέσωειδικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτωνγια να επιταχύνει την τουρμπίνα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι αέρας υψηλής πίεσης από ασυμπαγής μονάδατο μέγεθος ενός εναλλάκτη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αμετάδοση κυλίνδρων σταθερής αναλογίας έλξης, το οποίο έχει ενσωματωμένη δυνατότητα προσαρμογής των δυνάμεων επαφής που εφαρμόζονται στις επιφάνειες έλξης του κιβωτίου ταχυτήτων σε σχέση με την απαιτούμενη δύναμη. Τα κιβώτια ταχυτήτων με κύλινδρο έλξης απαιτούν σχετικά μεγάλες δυνάμεις εμπλοκής μεταξύ των επιφανειών έλξης τους για την αποφυγή ολίσθησης.
Η μονάδα TTS/ROTREXπροσαρμόζεται αυτόματαη δύναμη επαφής, για τη βελτιστοποίηση του γραναζιού για εκείνες τις εφαρμογές όπου το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει λιγότερη ροπή, μειώνεται η ποσότητα των απωλειών τριβής και της φθοράς. Όπου μεταδίδεται πλήρης ροπή, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τη δυνατότητα να παρέχει επαρκή ελκτική δύναμη για την αποφυγή ολίσθησης.
Ο φορτιστής TTS/ROTREX ξεπερνά τα μειονεκτήματαπροηγούμενων υπερσυμπιεστών. Αυτά τα θέματα ήταν ο κύριος λόγος που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να αναπτύσσουν στροβιλοσυμπιεστές πριν από περίπου 20 χρόνια, και μόνο τώρα οι κατασκευαστές επιστρέφουν για να εξετάσουν τους υπερσυμπιεστές.
Τα πλεονεκτήματα του φορτιστή TTS/ROTREX σε σχέση με άλλους υπερσυμπιεστές είναι: Πρώτον, ότι είναι φυγοκεντρικός,παίρνουν λίγη δύναμη για να οδηγήσουνκαι έτσι εξοικονομήστε BHP που διαφορετικά θα χάνονταν κατά την οδήγηση της μονάδας. Ένα άλλο πλεονέκτημα από τη χρήση του TTS/ROTREX, σε αντίθεση με οποιονδήποτε φορτιστή κυβισμού, είναι το γεγονός ότι όλοι οι φορτιστές κυβισμού παράγουν μέγιστη ώθηση στις 3000 σ.
Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα κατά την οδήγηση, καθώς δεν θέλετε κοντά στη μέγιστη ισχύ στις χαμηλές στροφές, καθώς αντιμετωπίζετε τεράστια προβλήματα πρόσφυσης, το οποίο είναι ένα ιδιαίτερο πρόβλημα εάν αγωνίζεστε σε αγώνες έλξης και όρθια τέταρτα μίλια, καθώς το μόνο που κάνετε είναι να περιστρέφετε τους τροχούς και δεν πάει πουθενά.
Ο TTS/ROTREX, ως φορτιστής φυγοκεντρικού τύπου, έχει μια ωραία ομοιόμορφη αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης που αυξάνεται σε γραμμικό σχέδιο, μεχρησιμοποιήσιμη επιπλέον ισχύς από τις 1000 σ.α.λκαι μέγιστη ώθηση ας πούμε στις 11.000 σ.α.λ. (ή σε ότι επιθυμείς, ανάλογα με τον κινητήρα).
Η τελευταία αναθεώρηση της μονάδας TTS/ROTREX είναι ενσωματωμένη με τη δική της αντλία λαδιού και παροχή ειδικού υγρού έλξης, που δίνει εξαιρετικά καλή αξιοπιστία.
Η μετατροπή υπερσυμπιεστή TTS/ROTREXπροσφέρει τεράστια πλεονεκτήματα σε σχέση με έναν υπερσυμπιεστή:
-
Συνολική ικανότητα οδήγησης:- αυτό που κάνετε με το γκάζι μεταδίδεται απευθείας στον πίσω τροχό.
-
Χωρίς καθυστέρηση στο γκάζι: - άμεση απόκριση γκαζιού.
-
Καμία τεράστια αύξηση ισχύος:- η ισχύς είναι προοδευτική, αυξάνεται δεξιά στην κόκκινη γραμμή.
-
Μειωμένες μέγιστες πιέσεις κυλίνδρων:- καθώς η ροπή κατανέμεται σε μεγάλο εύρος στροφών χωρίς απότομη αύξηση, η μέγιστη ροπή είναι χαμηλότερη αλλά πιο χρήσιμη.
-
Μειωμένη καταπόνηση στα εξαρτήματα του κινητήρα:- με το αυξημένο εύρος στροφών και την προοδευτική αύξηση της ροπής, τα εξαρτήματα του κινητήρα δεν υπόκεινται σε τεράστιες αλλαγές στην πίεση του κυλίνδρου που σχετίζονται με τις εγκαταστάσεις turbo.
-
Η αποτελεσματικότητα είναι υψηλότερη:- καθώς δεν συσσωρεύεται θερμότητα μέσα στον υπερσυμπιεστή, η θερμοκρασία του αέρα εισόδου μειώνεται σημαντικά σε έναν υπερσυμπιεστή, μειώνοντας την έκρηξη και αυξάνοντας την ισχύ εξόδου και την απόδοση. Ένας τυπικός υπερσυμπιεστής έχει απόδοση 65%, ενώ το TTS/ROTREX είναι 72%.
-
Μειωμένη θερμοκρασία καυσαερίων:- Σε αντίθεση με τα turbo, δεν υπάρχει υπερβολική αντίθλιψη και συσσώρευση θερμότητας στον κινητήρα και στο χώρο του κινητήρα. Αυτό διατηρεί τα εξαρτήματα του κινητήρα εντός της σχεδιαστικής τους περιμέτρου και μειώνει την κόπωση σε εξαρτήματα όπως βαλβίδες εξαγωγής, καθίσματα και ελατήρια και μειώνει τη θερμοκρασία του νερού και του λαδιού.
-
Ασφάλεια:- Σε εφαρμογές αγώνων, τα εξαρτήματα του κινητήρα ωθούνται στα όριά τους και πέρα από αυτά. Σε περίπτωση αποσύνθεσης ενός κινητήρα, τα κατεστραμμένα εξαρτήματα που εκτινάσσονται από την εξάτμιση δεν περνούν από τον υπερσυμπιεστή. Σε έναν στροβιλοσυμπιεστή η πτερωτή εξάτμισης θα καταστραφεί απαιτώντας πλήρη ανακατασκευή του στροβιλοσυμπιεστή.
-
Μειωμένος χρόνος αντικατάστασης:- Εάν ο υπερσυμπιεστής ήταν να σπάσει (πολύ απίθανο) τότε θα μπορούσε να τοποθετηθεί νέος σε λιγότερο από 10 λεπτά.
Η μετατροπή υπερσυμπιεστή TTS/ROTREXπροσφέρει τεράστια πλεονεκτήματα έναντι της κανονικής αναρρόφησης:
-
Περισσότερη ιπποδύναμη:- Οι κανονικά ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν θα παράγουν ποτέ τόση ισχύ όσο ένας καλά ανεπτυγμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ROTREX.
-
Λιγότερο κόστος:- ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TTS/ROTREX θα κοστίζει λιγότερο ανά BHP από τους κινητήρες NA.
-
Λιγότερο φασαριόζικο:- ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TTS/ROTREX κινεί πολύ πιο ομαλά χωρίς καθορισμένη ζώνη ισχύος σε αντίθεση με έναν εξαιρετικά ρυθμισμένο κινητήρα NA.
-
Πιο εύκολο ξεκίνημα:- με την ίδια ή λιγότερη συμπίεση από έναν κινητήρα NA, δεν υπάρχει επιπλέον καταπόνηση στον κινητήρα της μίζας ή στο κιβώτιο ταχυτήτων εκκίνησης. Χαμηλότερη συντήρηση: - Χωρίς άγρια έκκεντρα και ισχυρότερα ελατήρια βαλβίδας, το γρανάζι της βαλβίδας γίνεται πιο εύκολο και η αλυσίδα και οι εντατήρες διαρκούν περισσότερο.
-
Λιγότερη κούραση:- καθώς η ώθηση μειώνει την αδράνεια των εμβόλων κατά τη διάρκεια της περιόδου επικάλυψης βαλβίδων, υπάρχει μικρότερο τέντωμα στις μπιέλες. Καθώς η ισχύς είναι προοδευτική, δεν υπάρχει περιττή πίεση σε κανένα εξάρτημα του κινητήρα, καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πλήρες εύρος στροφών.
-
Ο κινητήρας δεν χρειάζεται να γίνει μεγαλύτερος για να παράγει την ισχύ, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης με έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου ή το κόστος επαναδιάτρησης ή επιμετάλλωσης. Συνδυάζει τη μετατροπή υπερσυμπιεστή TTS/ROTREX με ρύθμιση κανονικής αναρρόφησης. Βρήκαμε ότι οι πιο άγριοι εκκεντροφόροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλεονεκτικά με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Η αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα μπορεί επίσης να αποφέρει επιπλέον κέρδη στην απόδοση.
-
Οτιδήποτε για να αυξήσει τη δύναμη του κινητήρα σας αξίζει πάντα. Συνδυάζοντας τη μετατροπή υπερσυμπιεστή TTS/ROTREX με έγχυση υποξειδίου του αζώτου. Η εισαγωγή του υποξειδίου του αζώτου στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα έχει ως αποτέλεσμα την ψύξη της θερμοκρασίας φόρτισης εισαγωγής, τη μείωση της επίδρασης του χτυπήματος και ταυτόχρονα την αύξηση του BHP. εξαιρετικός συνδυασμός.