'Laturi
Tech
TTS Performance ovat kehityksen kärjessänykyaikaisten moottoripyörien moottoreiden ahtamiseen ja ROTREXin avulla kehittelevät suuritehoisia muunnoksia useille malleille.
ROTREX ahtimeteivät ole positiivisia, vaan ne toimivat turbiinin periaatteella, samalla tavalla kuin turboahtimet. Jotta tämä periaate toimisi, turbiinin on pyörittävä erittäin suurella nopeudella. Turboahtimilla kuumat pakokaasut pyörittävät turbiinia jopa 150 000 rpm:n nopeuksille. TTS/ROTREX ahtimet pyörivätjopa 250 000 rpmmallista riippuen.
Näiden suurten nopeuksien saavuttamiseksi TTS/ROTREX-ahtimella syöttöakseli toimiierityinen planeettavaihteistoturbiinin nopeuttamiseksi. Lopputuloksena on korkeapaineinen ilma akompakti yksikkövaihtovirtageneraattorin kokoinen.
Vaihteisto on akiinteän suhteen vetorullavaihteisto, jossa on sisäänrakennettu kyky säätää vaihteiston vetopintoihin kohdistuvia kosketusvoimia suhteessa tarvittavaan voimaan. Vetorullan voimansiirrot vaativat suhteellisen suuria kytkentävoimia vetopintojensa välillä liukumisen estämiseksi.
TTS/ROTREX-yksikkösäätää automaattisestikosketusvoiman optimoimiseksi vaihteiston sovelluksiin, joissa vaihteisto siirtää vähemmän vääntöä, kitkahäviöiden ja kulumisen määrä vähenee. Kun täysi vääntömomentti siirretään, vaihteisto pystyy tarjoamaan riittävän vetovoiman liukumisen estämiseksi.
TTS/ROTREX 'laturi voittaa haitataikaisemmista ahdeista. Nämä ongelmat ovat pääasiallisen syyn siihen, miksi autonvalmistajat alkoivat kehittää turboahtimia noin 20 vuotta sitten, ja vasta nyt valmistajat palaavat katsomaan ahtimia.
TTS/ROTREX 'laturin edut muihin ahtimiin verrattuna ovat: Ensinnäkin, se on keskipakoinen,ne vievät vähän tehoa ajamiseenja säästää siten BHP:tä, joka muuten katoaisi yksikön ajon aikana. Toinen etu TTS/ROTREXin käyttämisestä verrattuna mihin tahansa syrjäytyslaturiin on se, että kaikki syrjäytyslaturit tuottavat maksimaalisen tehon noin 3000 rpm:llä ja sitten sammuvat kierrosluvun noustessa.
Tämä on suuri ongelma ajettaessa, koska et halua lähelle maksimitehoa alhaisilla kierrosluvuilla, koska saat valtavia pito-ongelmia, mikä on erityisen ongelmallista, jos kilpailet drag-kilpailuissa ja seisomassa neljännesmaileissa, koska sinun ei tarvitse muuta kuin pyörittää pyöriä. ja mene minnekään.
TTS/ROTREX, joka on keskipakolaturi, lisää mukavasti tasaista ahtopainetta, joka nousee lineaarisesti,käyttökelpoista lisätehoa 1000 rpm alkaenja max boost vaikka 11 000 rpm (tai millä tahansa haluat, moottorista riippuen).
TTS/ROTREX-yksikön uusin versio on integroitu omaan öljypumppuun ja erityiseen vetonesteeseen, mikä antaa erittäin hyvän luotettavuuden.
TTS/ROTREX ahtimen muunnostarjoaa suuria etuja turboahtimeen verrattuna:
-
Kokonaisajettavuus:- mitä teet kaasulla, välittyy suoraan takapyörään.
-
Ei kaasuviivettä: - välitön kaasuvaste.
-
Ei suurta tehohuippua:- voima on progressiivinen, kasvaa oikealle punaviivalle.
-
Alennetut huippupaineet sylinterissä:- Koska vääntömomentti jakautuu laajalle kierroslukualueelle ilman äkillistä nousua, huippuvääntömomentti on pienempi, mutta käyttökelpoisempi.
-
Vähentynyt moottorin osien rasitus:- Suuremman käyttökierrosluvun ja asteittaisen vääntömomentin kasvun ansiosta moottorin komponentit eivät ole alttiina turboasennuksiin liittyville suurille sylinterin paineen muutoksille.
-
Tehokkuus on korkeampi:- Koska ahtimen sisään ei muodostu lämpöä, tuloilman lämpötila laskee merkittävästi turboahtimeen verrattuna, mikä vähentää räjähdystä ja lisää tehoa ja hyötysuhdetta. Tyypillisen turboahtimen hyötysuhde on 65 % ja TTS/ROTREX on 72 %.
-
Pakokaasujen lämpötilat laskevat:- toisin kuin turbossa, moottorissa ja moottoritilassa ei ole liiallista vastapainetta ja lämpöä. Tämä pitää moottorin osat suunnitellun rajojen sisällä ja vähentää osien, kuten pakoventtiilien, istuinten ja jousien, väsymistä sekä alentaa veden ja öljyn lämpötilaa.
-
Turvallisuus:- Kilpailusovelluksissa moottorin komponentit työnnetään rajojen yli. Jos moottori hajoaa, pakoputkesta poistuneet tuhoutuneet osat eivät mene ahtimen läpi. Turboahtimessa pakopyörän siipipyörä tuhoutuisi, mikä vaatisi täydellisen turbon uudelleenrakentamisen.
-
Lyhennetty vaihtoaika:- Jos ahdin menisi rikki (erittäin epätodennäköistä), uusi voidaan asentaa alle 10 minuutissa.
TTS/ROTREX ahtimen muunnostarjoaa valtavia etuja tavalliseen ilmaan verrattuna:
-
Lisää hevosvoimia:- normaalihengitysmoottorit eivät koskaan tuota yhtä paljon tehoa kuin hyvin kehittynyt ROTREX-ahdettu moottori.
-
Pienemmät kustannukset:- TTS/ROTREX-ahdettu moottori maksaa vähemmän hevosvoimaa kohden kuin NA-moottorit.
-
Vähemmän kiukkuinen:- TTS/ROTREX-ahdettu moottori ajaa paljon pehmeämmin ilman määriteltyä tehoaluetta toisin kuin erittäin viritetty NA-moottori.
-
Helpompi käynnistys:- samalla tai pienemmällä puristuksella kuin NA-moottorilla, ei käynnistysmoottoria tai käynnistysvaihteistoa rasita ylimääräistä. Vähemmän huoltoa: - Ilman villejä nokkoja ja vahvempia venttiilijousia venttiilin vaihteisto helpottuu ja nokkaketju ja kiristimet kestävät pidempään.
-
Vähemmän väsymystä:- Koska tehostus vaimentaa mäntien hitautta venttiilin päällekkäisyyden aikana, kiertokangoissa on vähemmän venymistä. Koska teho on progressiivinen, mikään moottorin komponentti ei rasita tarpeettomasti, koska koko kierroslukualue voidaan käyttää.
-
Moottoria ei tarvitse tehdä suuremmaksi tuottaakseen tehoa, joten sinun ei tarvitse vaihtaa halkaisijaltaan suurempiin mäntiin tai uudelleenporaus- tai pinnoituskustannuksia. Yhdistämällä TTS/ROTREX-ahtimuunnoksen normaalisti imevään viritykseen. Olemme havainneet, että villejä nokka-akseleita voidaan käyttää hyödyksi ahdettu moottori. Moottorin kapasiteetin lisääminen voi myös parantaa suorituskykyä.
-
Kaikki mikä lisää moottorisi voimaa, on aina vaivan arvoista. Yhdistämällä TTS/ROTREX ahtimen muunnos typpioksiduuliin. Dityppioksidin lisääminen ahdettuihin moottoriin jäähdyttää imulatauslämpötilaa, vähentää nakutuksen vaikutusta ja samalla lisää BHP:tä; erinomainen yhdistelmä.