Täällä TTS:ssä pidämme haasteesta. K20 Civic -suunnittelumme on ollut käytössä yli 12 vuotta ja palvellut meitä hyvin. FN2:ssa on enemmän tilaa konepellin alla kuin EP3:ssa. Asiakkaamme vaativat lisää tehoa, erityisesti keskihintaisia. Kilpailu nosti heidän peliään! Oli tarkistuksen aika. Rotrex-ahti kestää jonkin verran, mutta meillä ei ollut mallia, joka hyväksyisi suurimman C38-yksikön ja säilyttäisi ilmastointilaitteen.
Kriteerit: - Pidä ilmastointi - Pidä latauslämpötilat mahdollisimman alhaisina - Pidä painehäviö minimissä - Salli minkä tahansa kokoisen ahtimen käyttö - Luo todellinen kylmän ilman sisäänotto - Maksimoi keskitason suorituskyky - Tarjoa päivityksiä minimiin hinnankorotus
Uusi mallimme täyttää kaikki yllä olevat kriteerit. Ilmastointi pysyy koskemattomana. Välijäähdyttimen ydin on uusin muotoilu. Olemme maksimoineet käytettävissä olevan pinta-alan jäähdyttääksemme latauksen mahdollisimman alhaisiin lämpötiloihin, mutta antaen kuitenkin minimaalisen (0,03 bar) 0,4 psi:n painehäviön. Putkiston välijäähdyttimeen ja sieltä pois on erittäin lyhyt reitti ja suuret halkaisijat vähentävät edelleen painehäviötä ja lisäävät kaasuvastetta. Ahtimen istuttaminen Factoryn ilmalaatikon tilalle vaati nerokasta suunnittelutyötä, mutta hyödyt ovat valtavat. Se mahdollistaa oikean CAI:n vetävän ilman ulkopuolelta, ei moottoritilasta lähes ympäristön lämpötilassa. (Huomaa, että tämä sarja vaatii akun siirtämistä joko L/h-ajoautojen tavaratilaan tai moottoritilan takaosaan käyttämällä R/H-ajoautojen asennussarjaamme.)
Ahtimen ulostulo on täydellisesti sijoitettu toimimaan suoraan kaasuläpän runkoon matalatehoisissa asennuksissa tai suoraan fmiciin suuritehoisissa sovelluksissa. Lisäksi jopa mahtava C38-91 Rotrex voi istua mukavasti moottoritilassa. Kaikki tämä ja pitää edelleen standardinmukaisen imusarjan tunnetuksi keskialueen vääntömomentistaan. Tulokset puhuvat puolestaan. Voimme tarjota yhdistelmän, joka antaa Turbolle lyövän keskialueen vääntömomentin välittömällä kaasuvasteella tyhjäkäynnistä ja ballistisesta huippusuorituskyvystä. Tämä tosielämän esitys kirjaimellisesti puhaltaa pois kaiken vastustuksen. Tehoalue 300 - 600 hv (riippuu moottorin rakenteesta, pakojärjestelmästä jne.)
Sarja voidaan toimittaa minkä tahansa c30- tai c38-koon ahtimen kanssa asiakkaan vaatimusten mukaan. Se on saatavana myös kahdella erikokoisella ahtimen vetopyörällä, jotta teho voidaan sovittaa asiakkaan moottorin spesifikaatioiden mukaan. C38-91:n käyttäminen Suurempi 110 mm:n hihnapyörä tuottaa noin 14 psi:n tehon vakiomoottoreille. Voimme toimittaa myös 100 mm:n Hihnapyörä, joka tuottaa noin 19-20 psi asiakkaille, joilla on taottu moottorin sisäosat. Tämä polku on helposti päivitettävissä myöhemmin tarvittaessa.
OSALUETTELO
- Rotrex-ahti - Ahtimen öljysarja ja öljynjäähdytin - Täysi CNC-alumiininen kannatinsarja ja käyttöjärjestelmä - Uusi serpentiinikäyttöinen käyttöhihna ja hammastettu käyttöhihna - Vaihdettava ahtimen vetopyörä - Race spec Edessä kiinnitettävä välijäähdytin - Inter-cooler-asennustanko ja kiinnikkeet - Täysi alumiininen putkisto, mukaan lukien kaikki silikoniletkut ja pidikkeet - 25 mm:n poistoventtiili - Vesiputken muokkaussarja - Kylmäilman syöttöputki ja K&N:n ilmansuodatinsarja - Veden paisuntapullon siirtosarja - Uusittu polttoainepumppu - Deatsch Werks -polttoainesuuttimet - Hondata 4bar kartta sensori
Täysi sarja Rotrex C38-91 ahdin (400-600 hv)
5 181,75 £ + alv. Napsauta TÄSTÄ ostaaksesi
Tarvittavat mahdolliset lisävarusteet, jotka eivät sisälly pakkaukseen, mutta jotka ovat saatavilla TTS:ltä pyynnöstä:
Hondata flash pro
486 € + alv. Napsauta TÄSTÄ ostaaksesi
Oikealta ohjattava akun siirtosarja (uusi akku, akkulokero, jatkojohdot)
165 € + alv. Klikkaa TÄSTÄ ostaaksesi
