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Technologie
TTS Performance est à la pointe du développementpour suralimenter les moteurs de motos modernes et, avec l'aide de ROTREX, vont de l'avant pour développer des conversions à haute puissance pour une large gamme de modèles.
Compresseurs ROTREXne sont pas à déplacement positif, mais fonctionnent sur le principe d'une turbine, de la même manière que les turbocompresseurs fonctionnent. Pour que ce principe fonctionne, la turbine doit tourner à très grande vitesse. Avec les turbocompresseurs, les gaz d'échappement chauds font tourner la turbine jusqu'à des vitesses allant jusqu'à 150 000 tr/min. Les compresseurs TTS/ROTREX tournent àjusqu'à 250 000 tr/minselon le modèle.
Pour atteindre ces vitesses élevées avec le compresseur TTS/ROTREX, l'arbre d'entraînement d'entrée fonctionne à travers unréducteur planétaire spécialpour accélérer la turbine. Le résultat final est de l'air à haute pression provenant d'ununité compactela taille d'un alternateur.
La boîte de vitesses est unetransmission à rouleaux de traction à rapport fixe, qui a une capacité intégrée pour ajuster les forces de contact appliquées aux surfaces de traction de la transmission en fonction de la force requise. Les transmissions à rouleaux de traction nécessitent des forces d'engagement relativement importantes entre leurs surfaces de traction pour empêcher le glissement.
L'unité TTS/ROTREXs'ajuste automatiquementla force de contact, pour optimiser l'engrenage pour les applications où la transmission transmet moins de couple, la quantité de pertes par frottement et d'usure est réduite. Lorsque le couple complet est transmis, la transmission a la capacité de fournir une force de traction suffisante pour empêcher le patinage.
Le chargeur TTS/ROTREX' surmonte les inconvénientsdes compresseurs précédents. Ces problèmes était la principale raison pour laquelle les constructeurs automobiles ont commencé à développer des turbocompresseurs il y a environ 20 ans, et ce n'est que maintenant que les constructeurs reviennent se pencher sur les compresseurs.
Les avantages du chargeur TTS/ROTREX par rapport aux autres compresseurs sont : Premièrement, étant centrifuge,ils prennent peu de puissance pour conduireet économisez ainsi des BHP qui seraient autrement perdus lors de la conduite de l'unité. Un autre avantage de l'utilisation du TTS/ROTREX, par opposition à tout chargeur à déplacement, est le fait que tous les chargeurs à déplacement produisent une accélération maximale à environ 3 000 tr/min du moteur, puis diminuent lorsque vous augmentez le régime.
C'est un gros problème lors de la conduite, car vous ne voulez pas une puissance presque maximale à bas régime car vous rencontrez d'énormes problèmes de traction, ce qui est un problème particulier si vous participez à des courses de dragsters et que vous vous tenez debout sur un quart de mille, car tout ce que vous faites est de faire tourner les roues et aller nulle part.
Le TTS / ROTREX, étant un chargeur de type centrifuge, a une belle augmentation uniforme de la pression de suralimentation augmentant de manière linéaire, avecpuissance supplémentaire utilisable à partir de 1000 tr/min moteuret boost max à disons 11 000 tr/min (ou à tout ce que vous désirez, selon le moteur).
La dernière révision de l'unité TTS/ROTREX est intégrée avec sa propre pompe à huile et une alimentation en fluide de traction spécial, ce qui donne une très bonne fiabilité.
La conversion du compresseur TTS/ROTREXoffre d'énormes avantages par rapport à un turbocompresseur :
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Conduite totale :- ce que vous faites avec l'accélérateur est transmis directement à la roue arrière.
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Pas de décalage des gaz: - réponse instantanée de l'accélérateur.
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Pas de montée en puissance énorme :- la puissance est progressive, augmentant jusqu'à la ligne rouge.
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Réduction des pics de pression des cylindres :- comme le couple est réparti sur une large plage de régime sans augmentation brutale, le couple maximal est plus faible mais plus exploitable.
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Réduction des contraintes sur les composants du moteur :- avec l'augmentation de la plage de régime utilisable et l'augmentation progressive du couple, les composants du moteur ne sont pas soumis à des changements massifs de pression dans les cylindres associés aux installations turbo.
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L'efficacité est plus élevée :- comme il n'y a pas d'accumulation de chaleur dans le compresseur, la température de l'air d'entrée est considérablement réduite par rapport à un turbocompresseur, ce qui réduit la détonation et augmente la puissance et l'efficacité. Un turbocompresseur typique a un rendement de 65 %, un TTS/ROTREX est de 72 %.
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Températures d'échappement réduites :- contrairement aux turbos, il n'y a pas de contre-pression excessive ni d'accumulation de chaleur dans le moteur et le compartiment moteur. Cela maintient les composants du moteur dans leurs périmètres de conception et réduit la fatigue des composants tels que les soupapes d'échappement, les sièges et les ressorts et réduit la température de l'eau et de l'huile.
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Sécurité:- Dans les applications de course, les composants du moteur sont poussés jusqu'à leurs limites et au-delà. En cas de désintégration du moteur, les composants détruits éjectés de l'échappement ne passent pas par le compresseur. Sur un turbocompresseur, la roue d'échappement serait détruite, nécessitant une reconstruction totale du turbo.
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Temps de remplacement réduit :- Si le compresseur venait à casser (très peu probable), un nouveau pourrait être installé en moins de 10 minutes.
La conversion du compresseur TTS/ROTREXoffre d'énormes avantages par rapport à l'aspiration normale :
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Plus de puissance :- les moteurs à aspiration normale ne produiront jamais autant de puissance qu'un moteur suralimenté ROTREX bien développé.
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Moins de frais :- le moteur suralimenté TTS/ROTREX coûtera moins cher par BHP que les moteurs NA.
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Moins exigeant :- le moteur suralimenté TTS/ROTREX roule beaucoup plus en douceur sans bande de puissance définie contrairement à un moteur NA hautement réglé.
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Démarrage plus facile :- avec une compression identique ou inférieure à celle d'un moteur NA, il n'y a pas de contrainte supplémentaire sur le démarreur ou le train d'engrenages du démarreur. Entretien réduit : - Sans cames folles et ressorts de soupape plus solides, l'engrenage de soupape devient plus facile et la chaîne de came et les tendeurs durent plus longtemps.
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Moins de fatigue :- comme le boost amortit l'inertie des pistons pendant la période de chevauchement des soupapes, il y a moins d'étirement sur les bielles. Comme la puissance est progressive, il n'y a pas de contrainte inutile sur les composants du moteur car toute la plage de régime peut être utilisée.
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Le moteur n'a pas besoin d'être agrandi pour produire la puissance, il n'est donc pas nécessaire de les remplacer par des pistons de plus grand diamètre ni de frais de réalésage ou de replacage. Combinaison de la conversion de suralimentation TTS/ROTREX avec un réglage à aspiration normale. Nous avons constaté que des arbres à cames plus sauvages peuvent être utilisés avec avantage avec le moteur suralimenté. L'augmentation de la capacité des moteurs peut également produire des gains de performances supplémentaires.
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Tout ce qui augmente la puissance de votre moteur vaut toujours la peine. Combinaison de la conversion du compresseur TTS/ROTREX avec l'injection de protoxyde d'azote. L'introduction de protoxyde d'azote dans le moteur suralimenté a pour effet de refroidir la température de charge d'admission, de réduire l'effet de cognement et en même temps d'augmenter le BHP; une excellente combinaison.