充電器
テック
TTS パフォーマンスは開発の最前線にあります最新のオートバイ エンジンを過給するために、ROTREX の助けを借りて、幅広いモデル向けの高出力変換の開発を進めています.
ROTREX スーパーチャージャー正の排気量ではありませんが、ターボチャージャーと同じようにタービンの原理で動作します。この原理が機能するためには、タービンが非常に高速で回転する必要があります。ターボチャージャーを使用すると、高温の排気ガスがタービンを最大 150,000 rpm まで回転させます。 TTS/ROTREX スーパーチャージャーの回転数最大 250,000 rpmモデルによって異なります。
TTS/ROTREX スーパーチャージャーでこれらの高速を達成するために、入力ドライブ シャフトは、特殊遊星ギアボックスタービンを高速化します。最終結果は、からの高圧空気です。コンパクトユニットオルタネーターのサイズ。
ギアボックスは、固定比率トラクションローラートランスミッション、必要な力に関連してトランスミッションのトラクション面に適用される接触力を調整する機能が組み込まれています。トラクション ローラー トランスミッションは、滑りを防止するために、トラクション面間に比較的大きな係合力を必要とします。
TTS/ROTREXユニット自動調整トランスミッションが伝達するトルクが少ない用途向けにギアを最適化するための接触力、摩擦損失と摩耗の量が減少します。フルトルクが伝達される場合、トランスミッションは滑りを防止するのに十分な牽引力を提供する能力を備えています。
TTS/ROTREX 充電器は欠点を克服します以前のスーパーチャージャーの。これらの問題 これが、自動車メーカーが約 20 年前にターボチャージャーの開発を開始した主な理由であり、メーカーが再びスーパーチャージャーに注目するようになったのは最近のことです。
他のスーパーチャージャーに対する TTS/ROTREX チャージャーの利点は次のとおりです。彼らは運転するのにほとんど力を必要としませんユニットを駆動する際に失われる BHP を節約します。 TTS/ROTREX を使用するもう 1 つの利点は、排気量の充電器とは対照的に、すべての排気量の充電器が約 3000 エンジン rpm で最大のブーストを生成し、回転数が高くなるにつれて減衰するという事実です。
これは、運転中に大きな問題になります。低 rpm で最大出力近くを望んでいないため、大きな牽引力の問題が発生します。これは、ドラッグ レースで競争し、1/4 マイル立っている場合に特に問題となります。車輪を回転させるだけだからです。そしてどこにも行きません。
遠心式チャージャーである TTS/ROTREX は、直線的なパターンで上昇するブースト圧が均一に増加します。1000 エンジン rpm から使用可能な余分なパワー最大ブーストは、たとえば 11,000 rpm (または、エンジンに応じて任意) です。
TTS/ROTREX ユニットの最新バージョンは、独自のオイル ポンプと特殊なトラクション フルードの供給と統合されており、非常に優れた信頼性を提供します。
TTS/ROTREX スーパーチャージャーコンバージョンターボチャージャーに比べて大きな利点があります:
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総合的なドライバビリティ:- スロットルの操作が後輪に直接伝達されます。
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スロットルラグなし: - 瞬時のスロットル応答.
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電力の急激な上昇なし:- パワーはプログレッシブで、レッドラインに向かって増加します。
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減少したピーク シリンダー圧力:- 急激な増加がなく、広い範囲の rpm にトルクが分散されるため、ピーク トルクは低くなりますが、より使いやすくなります。
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エンジン コンポーネントへの負担を軽減:- 使用可能な回転範囲が広がり、漸進的にトルクが増加するため、エンジン コンポーネントは、ターボの取り付けに伴うシリンダー圧力の大幅な変化の影響を受けません。
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効率が高くなります:- スーパーチャージャー内に熱が蓄積しないため、吸気温度がターボチャージャーよりも大幅に低下し、デトネーションが減少し、出力と効率が向上します。一般的なターボチャージャーの効率は 65% で、TTS/ROTREX の効率は 72% です。
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排気温度の低下:- ターボとは異なり、エンジンとエンジン ベイ内に過剰な背圧や熱が蓄積することはありません。これにより、エンジン コンポーネントが設計範囲内に収まり、排気バルブ、シート、スプリングなどのコンポーネントの疲労が軽減され、水と油の温度が低下します。
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安全性：- レース アプリケーションでは、エンジン コンポーネントが限界まで押し上げられます。エンジンが分解した場合、排気管から排出された破壊されたコンポーネントはスーパーチャージャーを通過しません。ターボチャージャーでは、排気インペラーが破壊され、ターボ全体の再構築が必要になります。
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交換時間の短縮:- スーパーチャージャーが壊れた場合 (ほとんどありません)、新しいものを 10 分以内に取り付けることができます。
TTS/ROTREX スーパーチャージャーコンバージョン通常の吸引よりも大きな利点があります。
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より多くの馬力:- 通常の吸気エンジンは、よく開発された ROTREX スーパーチャージャー エンジンほどのパワーを生み出すことはありません。
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より少ないコスト:- TTS/ROTREX スーパーチャージド エンジンは、NA エンジンよりも BHP あたりのコストが低くなります。
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うるさい:- TTS/ROTREX スーパーチャージャー エンジンは、高度に調整された NA エンジンとは異なり、パワー バンドが定義されていないため、はるかにスムーズに駆動します。
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より簡単な開始:- NA エンジンと同等またはそれ以下の圧縮により、スターター モーターまたはスターター ギア トレーンに余分な負担がかかりません。メンテナンスの軽減: - ワイルド カムと強力なバルブ スプリングがなければ、バルブ ギアはより簡単に作動し、カム チェーンとテンショナーは長持ちします。
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疲れにくい：- ブーストがバルブオーバーラップ期間中にピストンの慣性を減衰させるため、コネクティングロッドの伸びが少なくなります。パワーがプログレッシブであるため、全回転範囲を使用できるため、エンジンコンポーネントに不必要なストレスがありません。
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パワーを生み出すためにエンジンを大きくする必要はありませんので、大径ピストンへの交換や、再ボーリングや再メッキのコストが不要です。 TTS/ROTREX スーパーチャージャーコンバージョンと自然吸気チューニングの組み合わせ。スーパーチャージャー付きエンジンでは、ワイルドなカムシャフトを有利に使用できることがわかりました。エンジン容量を増やすと、パフォーマンスがさらに向上する可能性もあります。
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エンジンの強度を高めることは、常に価値があります。. TTS/ROTREX スーパーチャージャー変換と亜酸化窒素噴射の組み合わせ。過給エンジンに亜酸化窒素を導入すると、吸気温度を冷却し、ノッキングの影響を減らし、同時にBHPを増加させる効果があります。素晴らしい組み合わせ。