'Lader
Tech
TTS Performance er i forkant av utviklingenfor superlading av moderne motorsykkelmotorer, og med ROTREX sin hjelp går vi videre for å utvikle høyeffektkonverteringer for et stort utvalg modeller.
ROTREX superladereer ikke positiv forskyvning, men fungerer etter prinsippet om en turbin, på samme måte som turboladere fungerer. For at dette prinsippet skal fungere, må turbinen snurre med svært høy hastighet. Med turboladere spinner de varme eksosgassene turbinen opp til hastigheter på opptil 150 000 o/min. TTS/ROTREX superladere spinner klopptil 250 000 rpmavhengig av modell.
For å oppnå disse høye hastighetene med TTS/ROTREX-superladeren, opererer den inngående drivakselen gjennom enspesiell planetgirkassefor å få fart på turbinen. Sluttresultatet er høytrykksluft fra enkompakt enhetstørrelsen på en dynamo.
Girkassen er entrekkrulleoverføring med fast utveksling, som har en innebygd evne til å justere kontaktkrefter som påføres trekkoverflatene til transmisjonen i forhold til den nødvendige kraften. Traksjonsrulletransmisjoner krever relativt store inngrepskrefter mellom trekkoverflatene for å forhindre glidning.
TTS/ROTREX-enhetenjusteres automatiskkontaktkraften, for å optimere giret for de bruksområdene der transmisjonen overfører mindre dreiemoment, reduseres mengden av friksjonstap og slitasje. Der fullt dreiemoment overføres, har girkassen evnen til å gi tilstrekkelig trekkraft for å forhindre glidning.
TTS/ROTREX-laderen overvinner ulempeneav tidligere superladere. Disse sakene var hovedårsaken til at bilprodusenter begynte å utvikle turboladere for rundt 20 år siden, og først nå kommer produsentene tilbake for å se på superladere.
Fordelene med TTS/ROTREX 'laderen fremfor andre superladere er: For det første at den er sentrifugal,de bruker lite strøm for å kjøreog spar BHP som ellers ville gått tapt under kjøring av enheten. En annen fordel med å bruke TTS/ROTREX, i motsetning til en hvilken som helst fortrengningslader, er det faktum at alle fortrengningsladere produserer maksimal boost ved ca. 3000 motoromdreininger og deretter avtar når du øker turtallet.
Dette er et stort problem når du kjører, da du ikke vil ha nær maks effekt ved lavt turtall da du får enorme trekkraftproblemer, noe som er et spesielt problem hvis du konkurrerer i dragrace og står kvartmil, da alt du gjør er å snurre hjulene og gå ingen steder.
TTS/ROTREX, som er en lader av sentrifugaltypen, har en fin jevn økning i ladetrykket som stiger i et lineært mønster, medbrukbar ekstra kraft fra 1000 motorrpmog maks boost ved si 11 000 rpm (eller hva du måtte ønske, avhengig av motoren).
Den siste revisjonen av TTS/ROTREX-aggregatet er integrert med egen oljepumpe og tilførsel av spesiell trekkvæske, noe som gir ekstremt god pålitelighet.
TTS/ROTREX superladerkonverteringgir store fordeler i forhold til en turbolader:
-
Total kjørbarhet:- det du gjør med gassen overføres direkte til bakhjulet.
-
Ingen gassforsinkelse: - øyeblikkelig gassrespons.
-
Ingen stor økning i kraft:- Makten er progressiv, øker helt til rødlinjen.
-
Redusert toppsylindertrykk:- Siden dreiemomentet er spredt over et stort omdreiningsområde uten plutselig økning, er toppmomentet lavere, men mer brukbart.
-
Redusert belastning på motorkomponenter:- med det økte brukbare turtallsområdet og den progressive dreiemomentøkningen er ikke motorkomponenter gjenstand for store endringer i sylindertrykket forbundet med turboinstallasjoner.
-
Effektiviteten er høyere:- Siden det ikke bygges opp varme inne i superladeren, reduseres inngangslufttemperaturen betydelig i forhold til en turbolader, noe som reduserer detonasjon og øker kraftuttaket og effektiviteten. En typisk turbolader har en virkningsgrad på 65 % en TTS/ROTREX er 72 %.
-
Avtrekkstemperaturer redusert:- i motsetning til turboer er det ikke for stort mottrykk og varmeoppbygging i motoren og motorrommet. Dette holder motorkomponenter innenfor deres designomkrets og reduserer tretthet i komponenter som eksosventiler, seter og fjærer og reduserer vann- og oljetemperaturen.
-
Sikkerhet:- I løpsapplikasjoner blir motorkomponenter presset til og utover sine grenser. I tilfelle en motor går i oppløsning, går ikke de ødelagte komponentene som kastes ut av eksosen gjennom superladeren. På en turbolader ville eksoshjulet bli ødelagt, noe som krever en total turbo-ombygging.
-
Redusert utskiftingstid:- Hvis superladeren skulle gå i stykker (høyst usannsynlig) kan en ny monteres på mindre enn 10 minutter.
TTS/ROTREX superladerkonverteringgir store fordeler i forhold til normalt aspirerte:
-
Flere hestekrefter:- normalt aspirerte motorer vil aldri produsere så mye kraft som en velutviklet ROTREX kompressormotor.
-
Mindre kostnader:- TTS/ROTREX kompressormotoren vil koste mindre per BHP enn NA-motorer.
-
Mindre masete:- TTS/ROTREX kompressormotoren kjører mye mer jevnt uten definert kraftbånd i motsetning til en svært avstemt NA-motor.
-
Enklere start:- med samme eller mindre kompresjon enn en NA-motor er det ingen ekstra belastning på startmotoren eller startgiret. Mindre vedlikehold: - Uten villkammer og sterkere ventilfjærer får ventilgiret lettere og kamkjede og strammere varer lenger.
-
Mindre tretthet:- ettersom boosten demper stemplets treghet under ventiloverlappingsperioden er det mindre strekk på vevstengene. Ettersom kraften er progressiv, er det ingen unødvendig belastning på noen motorkomponent da hele turtallsområdet kan brukes.
-
Motoren trenger ikke gjøres større for å produsere kraften, så det er ikke nødvendig å erstatte dem med stempler med større diameter eller kostnadene for omboring eller omplating. Kombinerer TTS/ROTREX-superladerkonverteringen med normalt aspirert tuning. Vi har funnet ut at villere kamaksler med fordel kan brukes med den superladede motoren. Å øke motorkapasiteten kan også gi ekstra ytelsesforbedringer.
-
Alt for å øke styrken til motoren din er alltid verdt. Kombinerer TTS/ROTREX superchargerkonvertering med lystgassinjeksjon. Å introdusere lystgass i den superladede motoren har effekten av å avkjøle inntakstemperaturen, redusere effekten av banking og samtidig øke BHP; en utmerket kombinasjon.