Her på TTS liker vi en utfordring. Vår K20 Civic-design har eksistert i over 12 år og tjent oss godt. FN2 har mer plass under panseret enn EP3. Kundene våre ba om mer kraft, spesielt mellomtoner. Konkurransen satte opp spillet! Det var på tide med en revisjon. Rotrex-superladeren tar litt juling, men vi hadde ikke et design som aksepterte den største C38-enheten og beholdt klimaanlegget.
Kriteriene: - Hold klimaanlegget - Hold ladetemperaturen så lav som mulig - Hold trykkfallet på et minimum - Tillat bruk av superlader i alle størrelser - Skap et ekte kaldluftinntak - Maksimer ytelsen i mellomklassen - Tilby oppgraderinger på et minimum prisøkning
Vår nye design oppfyller alle kriteriene ovenfor. Aircon forblir urørt. Intercooler-kjernen er av det nyeste designet. Vi har maksimert tilgjengelig overflate for å kjøle ned ladningen til lavest mulig temperatur, men samtidig gi et minimalt (0,03 bar) 0,4psi trykkfall. Rørsystemet til og fra intercooler har svært kort vei og store diametre som ytterligere reduserer trykkfallet og øker gassresponsen. Å sette superladeren i stedet for Factory-luftboksen krevde noe genialt designarbeid, men fordelene er enorme. Det gir mulighet for en skikkelig CAI som trekker luft utenfra, ikke motorrommet ved nesten omgivelsestemperatur. (Vennligst vær oppmerksom på at dette settet krever at batteriet flyttes til enten bagasjerommet for biler med venstre/h-kjøring eller bak i motorrommet ved å bruke vårt monteringssett for biler med høyre/høyt kjøring.)
Kompressoruttaket er perfekt posisjonert for å kjøre direkte til gasspjeldhuset på installasjoner med lav boost eller direkte til fmicen for høyeffektapplikasjoner. I tillegg kan selv den fantastiske C38-91 Rotrex sitte komfortabelt i motorrommet. Alt dette, og fortsatt beholder standard innløpsmanifolden kjent for sitt mellomstore dreiemoment. Resultatene taler for seg selv. Vi kan tilby en kombinasjon som vil gi Turbo slående dreiemoment i mellomområdet med umiddelbar gassrespons fra tomgang og ballistisk toppytelse. Denne virkelige forestillingen blåser bokstavelig talt all motstand bort. Effektområde fra 300 til 600 hk (avhengig av motorkonstruksjon, eksosanlegg osv.)
Settet kan leveres med hvilken som helst c30- eller c38-superlader, avhengig av kundens behov. Den er også tilgjengelig med 2 forskjellige størrelser supercharger-drivremskiver slik at boosten kan tilpasses kundenes motorspesifikasjoner. Ved å bruke C38-91 En større 110 mm-remskive vil produsere rundt 14 psi boost for standardmotorer. Vi kan også levere en 100 mm Remskive som vil produsere rundt 19-20 psi for kunder med smidd motorinnvendig. Denne banen kan enkelt oppgraderes på et senere tidspunkt hvis nødvendig.
DELELISTE
- Rotrex supercharger - Supercharger oljesett og oljekjøler - Full CNC aluminium brakett sett og drivsystem - En ny serpentin drivrem og tanndrevet drivrem - Utskiftbar supercharger drivremskive - Race spec Frontmontert intercooler - Intercooler monteringsstang og braketter - Fullt aluminiumsrørsett inkludert alle silisiumslanger og klips - 25 mm avblåsingsventil - Vannrørmodifikasjonssett - Kaldlufttilførselsrør og K&N luftfiltersett - Flyttesett for vannekspansjonsflaske - Oppgradert drivstoffpumpe - Deatsch Werks drivstoffinjektorer - hondata 4bar kart sensor
Komplett sett med Rotrex C38-81 superlader (350-500 hk)
£4465,13 +mva. Klikk HER for å kjøpe
Komplett sett med Rotrex C38-91 superlader (400-600 hk)
£5181,75 +mva. Klikk HER for å kjøpe
Mulig tilleggsutstyr som ikke er inkludert i settet, men som er tilgjengelig fra TTS på forespørsel:
Hondata flash pro
£486 + mva. Klikk HER for å kjøpe
Høyrestyrt batteriflyttesett (nytt batteri, batteribrett, skjøteledninger)
£165 + mva. Klikk HER for å kjøpe
