'Carregador
Tecnologia
A TTS Performance está na vanguarda do desenvolvimentopara superalimentar motores de motocicletas modernas e com a ajuda da ROTREX estão avançando para desenvolver conversões de alta potência para uma grande variedade de modelos.
Superalimentadores ROTREXnão são deslocamento positivo, mas funcionam no princípio de uma turbina, da mesma forma que os turbocompressores operam. Para que este princípio funcione, a turbina tem que girar a uma velocidade muito alta. Com turbocompressores, os gases de escape quentes giram a turbina até velocidades de até 150.000 rpm. Os compressores TTS/ROTREX giram aaté 250.000 rpmdependendo do modelo.
Para atingir essas altas velocidades com o superalimentador TTS/ROTREX, o eixo de acionamento de entrada opera através de umcaixa de engrenagens planetária especialpara acelerar a turbina. O resultado final é ar de alta pressão de umunidade compactado tamanho de um alternador.
A caixa de velocidades é umtransmissão de rolo de tração de relação fixa, que possui uma capacidade incorporada para ajustar as forças de contato aplicadas às superfícies de tração da transmissão em relação à força necessária. As transmissões de rolos de tração requerem forças de engate relativamente grandes entre suas superfícies de tração para evitar o deslizamento.
A unidade TTS/ROTREXajusta automaticamentea força de contato, para otimizar a engrenagem para aquelas aplicações onde a transmissão transmite menos torque, a quantidade de perdas por atrito e desgaste é reduzida. Onde o torque total é transmitido, a transmissão tem a capacidade de fornecer força de tração suficiente para evitar o deslizamento.
O carregador TTS/ROTREX 'supera as desvantagensdos compressores anteriores. Estas questões foram a principal razão pela qual os fabricantes de automóveis começaram a desenvolver turbocompressores há cerca de 20 anos, e só agora os fabricantes estão voltando a olhar para superchargers.
Os benefícios do carregador TTS/ROTREX 'sobre outros compressores são: Em primeiro lugar, ser centrífugo,eles tomam pouca energia para dirigire assim economizar BHP que de outra forma seria perdido na condução da unidade. Outro benefício de usar o TTS/ROTREX, em oposição a qualquer carregador de deslocamento, é o fato de que todos os carregadores de deslocamento produzem impulso máximo em cerca de 3.000 rpm do motor e depois diminuem à medida que você acelera mais.
Este é um grande problema ao dirigir, já que você não quer quase a potência máxima em baixas rotações, pois você tem tremendos problemas de tração, o que é um problema particular se você competir em corridas de arrancada e ficar em pé, pois tudo o que você faz é girar as rodas e ir a lugar nenhum.
O TTS/ROTREX, sendo um carregador do tipo centrífugo, tem um bom aumento uniforme na pressão de alimentação subindo em um padrão linear, compotência extra utilizável a partir de 1000 rpm do motore impulso máximo em digamos 11.000 rpm (ou o que você desejar, dependendo do motor).
A última revisão da unidade TTS/ROTREX é integrada com sua própria bomba de óleo e fornecimento de fluido de tração especial, o que proporciona uma confiabilidade extremamente boa.
A conversão do supercharger TTS/ROTREXoferece enormes vantagens sobre um turbocompressor:
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dirigibilidade total:- o que você faz com o acelerador é transmitido diretamente para a roda traseira.
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Sem atraso do acelerador: - resposta instantânea do acelerador.
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Sem grande aumento de energia:- o poder é progressivo, aumentando até a linha vermelha.
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Pressões de pico do cilindro reduzidas:- como o torque é distribuído por uma ampla faixa de rpm sem aumento repentino, o pico de torque é menor, mas mais utilizável.
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Redução da tensão nos componentes do motor:- com o aumento da faixa de rotação útil e aumento progressivo do torque, os componentes do motor não estão sujeitos a grandes mudanças na pressão do cilindro associadas às instalações turbo.
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A eficiência é maior:- como não há acúmulo de calor dentro do supercompressor, a temperatura do ar de entrada é significativamente reduzida em um turbocompressor, reduzindo a detonação e aumentando a potência e a eficiência. Um turbocompressor típico tem uma eficiência de 65% e um TTS/ROTREX é de 72%.
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Temperaturas de exaustão reduzidas:- ao contrário do turbo, não há contrapressão excessiva e acúmulo de calor dentro do motor e do compartimento do motor. Isso mantém os componentes do motor dentro de seus perímetros de projeto e reduz a fadiga em componentes como válvulas de escape, assentos e molas e reduz a temperatura da água e do óleo.
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Segurança:- Em aplicações de corrida, os componentes do motor são levados até e além de seus limites. No caso de um motor se desintegrar, os componentes destruídos ejetados do escapamento não passam pelo superalimentador. Em um turbocompressor, o impulsor de exaustão seria destruído, exigindo uma reconstrução total do turbo.
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Tempo de substituição reduzido:- Se o compressor quebrar (altamente improvável), um novo pode ser instalado em menos de 10 minutos.
A conversão do supercharger TTS/ROTREXoferece enormes vantagens sobre normalmente aspirado:
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Mais potência:- motores normalmente aspirados nunca produzirão tanta potência quanto um motor superalimentado ROTREX bem desenvolvido.
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Menos custo:- o motor superalimentado TTS/ROTREX custará menos por BHP do que os motores NA.
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Menos exigente:- o motor superalimentado TTS/ROTREX conduz muito mais suavemente sem banda de potência definida, ao contrário de um motor NA altamente ajustado.
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Partida mais fácil:- com a mesma ou menor compressão do que um motor NA não há tensão extra no motor de partida ou trem de engrenagem de partida. Menor manutenção: - Sem cames selvagens e molas de válvula mais fortes, a engrenagem da válvula fica mais fácil e a corrente de cames e tensores duram mais.
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Menos fadiga:- como o impulso amortece a inércia dos pistões durante o período de sobreposição das válvulas, há menos estiramento nas bielas. Como a potência é progressiva, não há estresse desnecessário em nenhum componente do motor, pois a faixa de rotação completa pode ser usada.
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O motor não precisa ser maior para produzir a potência, portanto, não há necessidade de substituição por pistões de diâmetro maior ou o custo de retífica ou rechapeamento. Combinando a conversão do supercharger TTS/ROTREX com o ajuste normalmente aspirado. Descobrimos que as árvores de cames mais selvagens podem ser usadas com vantagem com o motor superalimentado. Aumentar a capacidade dos motores também pode produzir ganhos extras de desempenho.
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Qualquer coisa para aumentar a força do seu motor sempre vale a pena. Combinando a conversão do supercharger TTS/ROTREX com injeção de óxido nitroso. A introdução de óxido nitroso no motor superalimentado tem o efeito de resfriar a temperatura da carga de admissão, reduzindo o efeito de detonação e ao mesmo tempo aumentando o BHP; uma excelente combinação.